10月27日，我國西部地區(qū)在建規(guī)模最大高鐵站西安東站站房主體結構順利完工，全面轉入金屬屋面、幕墻及裝飾裝修施工階段。西安東站由中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）建設，中鐵第一勘察設計院、同濟大學建筑設計研究院設計，中鐵建設集團有限公司施工。
西安東站屋蓋采用全國首例山脊組合造型斜交空間管桁架結構，整體長400米、寬293米，投影面積達7.5萬平方米，主桁架跨度89米，最高點與最低點標高相差11米，共有1.2萬個焊接節(jié)點，構成復雜大跨度斜交空間管桁架結構體系。為克服屋蓋起伏高差大、桁架安裝節(jié)點密、提升精確度要求高等難點，西安鐵路局西安站改擴建工程指揮部指導施工團隊創(chuàng)新采用分區(qū)提升方案，將1.5萬噸鋼結構桁架劃分為3個區(qū)域，分步進行提升施工作業(yè)。
“相比傳統(tǒng)滑移施工，分區(qū)提升不僅減少了高空作業(yè)風險，提升了整體安全性，還將施工效率提升近30%。自今年8月站房屋蓋鋼結構桁架提升工程啟動以來，3個區(qū)域按既定方案順利提升到指定位置。”西安站改擴建工程指揮部副指揮長張浩說。
在日常建設中，中鐵建設集團有限公司項目團隊自主研發(fā)全景智慧建造平臺，結合“5G+北斗”高精度定位技術，實現(xiàn)對11萬余根鋼結構構件的全生命周期管控，并將每一根構件從安裝、提升到焊接的誤差控制在毫米級。
鐵一院西安東站總設計師楊濤表示，西安東站站房鋼結構采用“建構一體”設計，立柱從屋蓋頂部順勢而下，成為高架候車廳室內空間的核心元素，實現(xiàn)結構與建筑邏輯的高度統(tǒng)一。站房立面通過立面鋼拱與正門廳托桁架的巧妙銜接，既解決了鋼拱推力平衡難題，又賦予建筑“一帶一路”的文化象征意義。
（陜西日報記者 楊光）
